今天我們來說說懸架系統(tǒng)中的彈性元件——彈簧。說起彈簧，很多人會(huì)說，不就是那個(gè)粗大的螺旋狀的用鋼筋繞成的零件嗎，有什么好說的。但老侯告訴你，螺旋彈簧只是彈性元件中的一種，其它的如鋼板彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等等，你知道是怎么回事嗎。老侯下面為你解析：你所不知道的彈簧。
首先給大家說說彈簧與減振器的區(qū)別。
彈簧是懸架系統(tǒng)中的彈性元件，起的作用是緩沖，能將地面?zhèn)鱽淼牧ρ訒r(shí)作用于車身上，根據(jù)動(dòng)量定理，對(duì)車身的沖擊就小多了；而減振器的作用是減緩彈簧的振動(dòng)，因?yàn)槿绻麤]有減振器，彈簧將不停的振動(dòng)下去。
所以，懸架的軟硬看彈簧，舒適與否看減振器。
鋼板彈簧
鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。
多片式鋼板彈簧可以同時(shí)起到緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力的作用，用于貨車后懸架可以不裝減振器。
一些輕型貨車和客車采用由單片或2～3片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向是變化的，片寬保持不變，它可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。 在一些重型貨車上也有采用變截面少片鋼板彈簧的趨勢(shì)。
螺旋彈簧用彈簧鋼棒料卷制而成，常用于各種獨(dú)立懸架。其特點(diǎn)是沒有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷。在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，前者起減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。
現(xiàn)在的汽車越來越追求舒適性，作為汽車主要彈性元件的彈簧樣式也越來越多，比如變徑彈簧、變節(jié)距彈簧等等。
扭桿彈簧
扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。
氣體彈簧
氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。
氣體彈簧的特點(diǎn)是，作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性，考驗(yàn)自由的升降車身高度，是轎車最理想的懸架系統(tǒng)。比如林肯、卡迪拉克、奔馳、寶馬等都采用了氣體彈簧作為彈性元件。
氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。
空氣彈簧
1）囊式空氣彈簧
囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊有單節(jié)和多節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性越差。一般囊式空氣彈簧應(yīng)用在貨車上比較多。
2）膜式空氣彈簧
膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動(dòng)頻率較低；尺寸較小，在車上便于布置，故多用在轎車上。
油氣彈簧一般以惰性氣體氮?dú)鉃閺椥越橘|(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，由氣體彈簧和相當(dāng)于減振器的液壓缸組成。轎車大部分都使用油氣彈簧，比如紅旗L7。
單氣室油氣彈簧
單氣室油氣彈簧分油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便于充氣。
（1）單氣室油氣分隔式油氣彈簧
上半球室、下半球室和橡膠油氣隔膜構(gòu)成了油氣分隔式彈簧，工作缸、活塞和阻尼閥等構(gòu)成了減振器。
（2）單氣室油氣不分隔式油氣彈簧工作缸固定在車架上，管形活塞的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。該油氣彈簧不僅是前懸架的彈性元件和減振元件，而且還兼作轉(zhuǎn)向主銷。管形活塞內(nèi)腔以及活塞與工作缸壁間形成的環(huán)形腔內(nèi)都充滿著工作油液。在管形活塞頭的上面有一油層，既可以潤(rùn)滑活塞又可以作為氣室的密封。油層上方的空間即為高壓氣室，其中充滿高壓氮?dú)?，氣體和油液之間沒有任何隔離裝置。
雙氣室油氣彈簧
雙氣室油氣彈簧比單氣室油氣彈簧多一個(gè)作用力方向相反的反壓氣室和一個(gè)浮動(dòng)活塞。
當(dāng)彈簧處于壓縮行程時(shí)，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時(shí)浮動(dòng)活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補(bǔ)充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。當(dāng)彈簧處于伸張行程時(shí)，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動(dòng)活塞的下面，推動(dòng)活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。
兩級(jí)壓力式油氣彈簧
兩級(jí)壓力式油氣彈簧的特點(diǎn)是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個(gè)并列的氣室，但兩個(gè)氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。
橡膠彈簧
橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性起彈性元件的作用。它可以承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，由于橡膠的內(nèi)摩擦較大，橡膠彈簧還具有一定的減振能力。橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊。
作為懸架系統(tǒng)主要部件的彈簧，人們對(duì)它并不在意，認(rèn)為它太簡(jiǎn)單了，不值一提。但它卻承擔(dān)著全部的車身重量和緩沖地面的作用力，是一頭不折不扣的老黃牛。如果它疲軟了，你的愛車也就打不起精神了，垂頭喪氣的趴在地上。還有的車用時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)塌屁股，那也是因?yàn)樗哿恕?/p>
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